Lobbanáspont-tesztet használunk annak meghatározására, hogy mennyi üzemanyag hígítása van jelen az olajban. Technikailag a lobbanáspont az a legalacsonyabb hőmérséklet, amelyen a folyadék elegendő gőzt termel a lobbanáshoz (meggyullad), ha tűznek vagy gyújtóforrásnak van kitéve. Más szóval, milyen hőmérsékleten gyullad meg az olajból kilépő gőz? A legtöbb benzinminta hőmérséklete hozzávetőleg 380 °F. A legtöbb dízelminta hőmérséklete körülbelül 410 °F.
Az egyes márkák/olajtípusok lobbanáspontjának van egy várt "kell lennie" értékkel, és ha a laborvizsgálati eredmények ez alatt az érték alatt vannak, akkor ez szennyeződések jelenlétét jelzi az olajban. A szennyezőanyag általában üzemanyag, bár más tényezők is befolyásolhatják a lobbanáspontot, például oldószerek (például motortisztító adalékok) vagy víz. A jelenlévő üzemanyag mennyiségét az alapján számítjuk ki, hogy hol van a lobbanáspont a „kell lennie” értékhez viszonyítva, valamint a motorban használt üzemanyag típusának illékonysága alapján. Az alternatív üzemanyagok, például a B20 eltérő hatással lehetnek a lobbanáspontra, mint a normál üzemanyag, ezért kérjük, feltétlenül tudassa velünk, ha a szokásos benzintől/dízeltől eltérőt használ motorjában.
A lobbanáspont mérésére használt módszer hibahatára alapján az egyik jelentésünkben látható legalacsonyabb tüzelőanyag-hígítási érték:<0.5%. What this essentially means is that no dilutable fuel dilution is detected in the engine oil. If the flash point reading of the sample is the same as the "should be" value, we will report the "TR" (or trace) of the fuel dilution. In other words, there is likely to be a small amount of fuel dilution, but not enough to quantify. Thereafter, you will see the reported fuel dilution as a percentage of the sample. The maximum battery our tests could accurately read was 10%. If your account exceeds this amount we will report >10% (szerelőhöz kell fordulnia).
Mennyi az üzemanyag túl sok? attól függ. Különböző motortípusokra különböző kvótákat alkalmazunk a különböző jellemző működési feltételek alapján, és ezeket az értékeket megosztjuk a „Kell” oszlopban. Ha folyamatosan túllépi ezeket az értékeket, érdemes megfontolni, hogy a motor milyen típusú műveleteket lát a mintavétel előtt. Alapjáraton járod a motort, hogy felmelegedjen? Csak a városban intézte ügyeit? Csinál a kereskedő olajcserét (és rövid időre beindítja a motort, hogy felvonja a járművet)? Ez a fajta művelet valószínűleg nagyon kevéssé hígítja az üzemanyagot az olajban, így nem kell aggódnia. Ha az üzemanyag mennyisége az üzemanyagban folyamatosan nagyobb, mint 2.0-3.0%, vagy ha az üzemanyag mennyisége minden mintával növekszik, az komolyabb problémára utalhat.
Amint az olaj eléri az üzemi hőmérsékletet, kis mennyiségű üzemanyag hígítása (amely a működési tényezők miatt kerül az olajba) kifő az olajból. Ha azonban üzemanyag-hígítási probléma adódik, néhány árulkodó jelet fog látni: emelkedő olajszint, magas üzemanyag-hígítási értékek a teszteken, erős üzemanyagszag az olajban, valamint alacsony viszkozitás és fokozott kopás. Az üzemanyag túlhígításával az a probléma, hogy hígítja az olajat és hígítja azt, ami korlátozhatja az olaj azon képességét, hogy hatékonyan védje és hűtse a motort.
